Bt 322 (Steuerwagen)

Der Steuerwagen zum RBDeI wurde als reiner Zweitklasse- Steuerwagen abgeliefert. Bei der Hauptrevision in den 90ern erhiehlt der ABt 922, wie er fortan bezeichnet wurde, ein erste Klasse- Abteil.
Unter der CJ wurde die Bezeichnung jedoch bereits wieder auf Bt gewechselt; man wollte damals keine Klassenunterscheidung mehr anstreben. Geblieben ist die erste Klasse bis heute.
Aufgrund der 2+2- Bestuhlung und den damit eher bescheidenen Platzverhältnissen werden wir dieses Abteil jedoch nicht mehr als erste Klasse anbieten, sondern den RBDeI als reinen Zweitklasse- Zug einsetzen.

Technische Daten:
Fahrzeugtyp: ABt
NVR-Fahrzeugnummer: CH-VPM 50 85 80-35 922-4
interne Fahrzeugnummer: 322
Baujahr: 1973
Hersteller: Schindler Waggon Schlieren (SWS)
Gewicht leer: 33t
Gewicht voll: 36t
Bremsgewicht: 50t
Bremsen: Oerlikoner P-Bremse und direkte Fahrzeugbremse, Kunststoffbremssohlen (ein Gestänge pro Drehgestell), Handspindelbremse auf ein Drehgestell
Länge über Puffer: 24.6m
Mitte Drehgestelle: 17.6m
Drehgestell Achsstand: 2.7m
Zugreihe R zugelassen
max. Geschwindigkeit: 125km/h
Sitzplätze 1. Klasse: 24
Sitzplätze 2. Klasse: 40
1 WC vorhanden
Warmluftheizung mit Zusatzlüftung, elektronisch gesteuerter Temperaturregelung und Kaltblasschutz.
Ein Führerstand vorhanden
Weitere Ausrüstung: Speise- und Hauptleitung für Druckluft, UIC-Kabel (Tüschliessung, Beleuchtung und Audiosignale), Vielfachsteuerung IIId (nur Seite Wagenübergang), Belegung RBDeI, Zugsammelschiene 1000VAC 16,7Hz.

Bilder folgen.

Technischer Beschrieb:

Mechanik: Der Wagenkasten ist in selbsttragender Bauweise erstellt und ruht beidseitig beidseitig auf je einem zweiachsigen Drehgestell. Diese sind sowohl primär- wie auch sekundärseitig mit Schraubenfedern ausgerüstet. Über den Drehgestellen sind die Plattformen angeordnet, auf welchen Seiten jeweils wiederum total 4 Einstiegtüren als Doppelschwenkschiebetüren vorhanden sind. Zwischen der Einstiegsplattform und dem Wagenübergang (mit Gummiwulst) sind auf der Seite 1 ein Führerstand, Seite 2 ein WC und Stauraum vorhanden. Im Abteil Führerstand befindet sich die erste Klasse in 2+2- Anordnung mit total 24 Sitzplätzen, in der anderen Wagenhälfte die zweite Klasse in konvenioneller 2+2Anordnung mit Längsgepäckträgern.

Elektrik: Ab Zugsheizleitung 1000VAC wird Energie für die Batterieladung und die Heizregister der Warmluftheizung abgenommen. Ebenfalls ist hier der Heiztrafo angeschlossen, welche weitere Kreise speist: Die Zuluftventilatoren  und Zusatzlüftungsventilatoren (je eine Einheit über der Einstiegsplattform eingebaut) mit 220VAC und die Steuerung der Warmluftheizung mit 36VDC.
Die übrigen Steuerungen (Zusatzlüftung, Türen, Beleuchtung und Lautsprecher) werden mit 36VDC ab Batterie bzw. 42 VDC ab Batterieladegerät gespiesen.

Pneumatik: Nebst der Bremsanlage ist die Türschliessung an der Speiseleitung über einen Druckregler mit 5 Bar angeschlossen. Im Führerstand werden zudem noch die Rücksehspiegel und die Scheibenwischer pneumatisch betrieben.

Lebenslauf:

20.12.1973: Übernahme an EBT als Bt 322
19.04.1984: Einbau neuer Sitzpolster (Stoff statt Stamoid)
22.01.-1.02.1992: Einbau der ersten Klasse und Umzeichnung in ABt 922
04.03.-18.09.1996: Revision R3 mit Einbau einer neuen 2.Klasse- Bestuhlung (ex SBB), Neuanstrich im Colanidesign
24.06.1987: Neubeschriftung Regionalverkehr Mittelland (RM)
Juni 2006: Fusion RM mit BLS zur bls ag, entsprechende Umbeschriftung
29.09.2009: Umzeichnung in ABt 50 85 80-35 922-4
14.11.2013: Verkauf an Chemin de fer du Jura (CJ), Einsatz auf der Linie Porrentruy- Bonfol
2018: Der Zug erhält eine farbenfrohe Eigenwerbung des Künstlers Pitch.
27.05.2023: Übernahme durch den VPM
26.08.2023: Erster Einsatz im Colani-Design anlässlich des Depotfestes in Olten