RBDe 4/4 I 222 (Triebwagen)
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Unser RBDe 4/4 I 222 sorgt für die Traktion des RBDeI-Zuges, welcher in den meisten Fällen aus Trieb- und Steuerwagen besteht.
Nach der Übernahme durch den VPM erhiehlt das 222gi einen Bordnetzumrichter (analog unserem BDe 201), um für die nötige Energieversorgung (230VAC/ 50Hz "Haushaltsspannung") zu verfügen um Kühlschränke und Kaffeemaschine betreiben zu können.
Es ist zudem in Planung, eine Bar im Abteil Seite Gepäckabteil einzubauen.
Technische Daten:
Fahrzeugtyp: RBDe 4/4 I
NVR- Fahrzeugnummer: CH-VPM 94 85 7 566 222-6
interne Fahrzeugnummer: 222
Baujahr: 1974
Hersteller: Schweizerische Waggonsfabrik Schlieren (SWS), Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS)
Gewicht leer: 71t
Gewicht voll: 75t
Bremsgewicht: 74t
Bremsen: Oerlikoner P-Bremse mit R-Bremsstufe und Direkte Triebfahrzeugbremse (8 Zylinder, je auf eine Radsatzseite wirkend), Elektrische Widerstandsbremse,
Handspindelbremse 11t
Länge über Puffer: 25.0m
Mitte Drehgestelle: 17.8m
Drehgestell Achsstand: 2.7m
Zugreihe R zugelassen
max. Geschwindigkeit: 125km/h
Leistung: 1340 kW / 1796 PS
Sitzplätze 1. Klasse: 0
Sitzplätze 2. Klasse: 48 (Änderungen vorbehalten)
Gepäckabteil
kein WC vorhanden
Anzahl Führerstände: 1
Sicherheitssysteme: Zugsicherung Integra, Zugbeeinflussung ZUB121 mit ETM S21-M, Geschwindigkeitsmessanlage Hasler mit Sicherheitssteuerung und Wachsamkeit.
Warmluftheizung mit Zusatzlüftung, mit elektronischer Thermostatregelung und Kaltblasschutz.
Weitere Ausrüstung: Speise- und Hauptleitung für Druckluft, UIC-Kabel (Tüschliessung, Beleuchtung und Audiosignale), Vielfachsteuerung IIId (nur Seite Wagenübergang), Belegung RBDeI, Zugsammelschiene 1000VAC 16,7Hz.
Besondere Ausrüstung: provisorisches Cateringabteil mit Kühlschränken und Kaffeemaschine.
Nachfolgend finden Sie einige Aufnahmen, welche das Anbringen der RM-Beschriftung im Juli 2023 durch den VPM etwas dokumentieren sollen.
Abdecken für das Aufspritzen des weissen Teils des grossen Logos im Gepäckbereich. Die roten Bereiche wurden bereits nachbearbeitet sowie die weisse Linie oben entsprechend unterbrochen
Das Logo ist aufgetragen, noch sind die Abdeckungen angebracht.
Unterdessen wurde auch die Beschriftung an der Fahrzeugseite geklebt.
Das Logo macht Eindruck!
Erstes Gesamtbild mit neuem/altem Design zu später Stunde.
Technischer Beschrieb
Mechanik: Der Kasten ist in selbsttragender Bauform ausgeführt und ruht auf den beiden zweiachsigen Drehgestellen mit Einzelachsantrieb. Die Federung ist primärseitig mit Schraubenfedern und Längslenkern und sekundär mit Flexicoil- Federn ausgeführt. In der Fahrzeugmitte ist der Haupttrafo aufgehängt. Die Hauptapparate sind im hinteren Drittel zwischen der Einstiegsplattform und dem Gepäckabteil angeordnet.
Hinter dem Führerstand und im hinteren Fahrzeugdrittel sind je eine grosszügige Plattform mit Doppelschwenkschiebetüren vorhanden. Beim Gepäckabteil, welches nun als Catering- Zone dient, sind beidseitig Gepäck- Schiebetore eingebaut.
Die Sitzplätze der beiden Personenabteile sind als Schalensitze in 2+2- Anordnung vorhanden.
Elektrik: Die Hochspannung von 15kV, welche vom Einholm- Stromabnehmer über dem Gepäckabteil von der Fahrleitung abgenommen und über den Hauptschalter und zum Haupttrafo (in Fahrzeugmitte unter dem Wagenboden) geleitet wird, wird durch diesen in verschiedene Spannungen heruntertransformiert. An der Primärseite wird im 15. Teil der Wicklungen die Spannung für die Zugsheizung abgenommen, was Nominal 1000 VAC entspricht. Sekundärseitig stehen folgende Abgriffe zur Verfügung:
- 110VAC für den Erregerstromrichter
- 2x457VAC Unterspannungsabgriffe für den Traktionsstromrichter
- 256VAC: Hilfsbetriebe (Batterieladegerät, Kompressor, Trafoölpumpe sowie Trafo- und Fahrmotorventilatoren)
Die für die Traktion benötigte Energie wird über den am Haupttrafo angebauten Traktionsstromrichter geregelt und über den Wendeschalter (Doppelwalze) den 4 Wellenstrom- Fahrmotoren zugeführt.
Die für die Widerstandsbremse nötigen Widerstände sind auf dem Dach über dem Personenabteil aufgebaut.
Die Traktionssteuerung erfolgt mittels Befehlsgeber (Mehr/Weniger) als Geschwindigkeitssteuerung (Fahren) bzw als Stromsteuerung (Bremsen).
Im unteren Teil des Hauptapparateraumes Seite Gepäckabteil ist der Schraubenkompressor eingebaut.
Die beiden Fahrmotorventilatoren sind über der Plattform 1 und dem Gepäckabteil untergebracht, der Trafoventi über dem Einstieg 2.
Ebenfalls über den Einstiegen sind für die Warmluftheizung der Abteile je ein Heizventi mit Heizregister und ein Venti für Zusatzlüftung eingebaut.
Die Steuerung der Apparate und des Fahrzeugs erfolgt grundsätzlich mit 36VDC ab Fahrzeugbatterie bzw. 42VDC ab Batterieladegerät. Ebenfalls ist die gesamte Beleuchtung mit dieser Spannung versorgt.
Pneumatik: Viele Apparate werden mit Druckluft betrieben. Dafür steht ein Schraubenkompressor (Hersteller A.Martin, Typ MSR 2000) zur Verfügung. Der Druck in der Speiseleitung wird in der Regel durch einen Kompressorautomaten zwischen 8 und 10 Bar gehalten. Die Speiseleitung, welche durchgehend im Zug eingebaut ist, wird ebenfalls mit diesem Druck versorgt. Weiter werden über einen Druckregler alle Hauptapparate (Wendeschalter, Fahr- und Bremsumschalter, Trenn- und Bremshüpfer, Luftmotor zum Stufenschalter, usw.) mit 6 Bar Apparateluft versorgt. Ein dritter Kreis bildet die Türsteuerung: Diese wird über einen Druckregler mit 5bar Druckluft versorgt.
Die pneumatische Bremse besteht einerseits aus der automatischen (im Zug durchgehenden) Bremse mit Steuerventilen des Typs Oerlikon sowie aus der nur auf das Fahrzeug direkt wirkenden Rangierbremse.
Lebenslauf
06.02.1974: Ablieferung an EBT als RBDe 4/4 222
30.10.-17.11.1978: Revision 2 mit Ersatz der Drehgestelle
Anfang 80er: Umzeichnung auf RBDe 4/4 I 222 (Ablieferung der RBDe 4/4 II )
06.08.-02.10.1990: Revision 1, diverse Versuche (ua neue Türsteuerung Türen Plattform 1, Zugsicherung mit Haltauswertung)
23.09.96-14.05.1997: Revision R3 mit Stromrichter- Umbau und neuem Design (Colani), Umzeichnung in RBDe 566 222-6
24.06.1997: Neubeschriftung Regionalverkehr Mittelland (RM)
Juni 2006: Fusion RM mit BLS zur bls ag, entsprechende Umbeschriftung
29.09.2009: Umzeichnung in RBDe 94 85 7 566 222-6
14.11.2013: Verkauf an Chemin de fer du Jura (CJ), Einsatz auf der Linie Porrentruy- Bonfol
2018: Der Zug erhält eine farbenfrohe Eigenwerbung des Künstlers Pitch.
27.05.2023: Übernahme durch den VPM
26.08.2023: Erster Einsatz im Colani-Design anlässlich des Depotfestes in Olten